Вэйхай-Шаолинь-транзит

Стр.1 Стр.2 Стр.3 Стр.4 Стр.5 Стр.6 Стр.7 Стр.8 Стр.9 Стр.10 Стр.11 Стр.12 Стр.13 Стр.14 Стр.15 Стр.16 Стр.17 Стр.18 Стр.19 Стр.20 Стр.21 Стр.22 Стр.23 Стр.24 Стр.25 Стр.26 Стр.27



Еще в середине 80-х на улицах Пекина свободно можно было увидеть "Жигули" и "Волги", выглядящие вполне органично в плотном потоке велосипедов. Сейчас картина радикально поменялась - тонкий ручеек велосипедистов оттеснен ближе к обочине восьмирядным проспектом, наполненным чистенькими "Ауди", "Фольксваген", "Хёндай", а наши старые машины стали уделом проницательных китайских коллекционеров. Автомобильный Китай еще не шагает впереди планеты всей, но двигается явно быстрее других.

Пока еще достаточно экзотическая картинка - новый джип китайского производства с дизельным (!) двигателем:

Впервые посетив столицу Поднебесной в 1997-м году, я был неприятно поражен тяжелой экологической ситуацией в Пекине: огромное количество устаревших моделей машин (в основном - клонов немецких, французских и японских концернов) извергало в часы пик массы удушливого, плотного смога. Гулять вдоль крупных авеню было тяжело, на перекрестках щипало глаза. Все полицейские в обязательном порядке одевали маски-респираторы.

Странное дело - я никогда не видел кортежей представительских машин с мигалками, проезжающих по улицам Пекина. Как-то незаметно китайские товарищи добираются к себе на работу, на площадь Тяньаньмэнь

Волшебная палочка, зажатая в крепкой руке Компартии Китая (КПК), взмахнула на рубеже веков. Китай должен стать не только индустриальным, но и соответствующим всем международным требованиям по экологии. Разумеется, начали со столицы. К 2003-2004 году в Пекине полностью сменился автопарк такси - а такси в этом городе не просто много, а очень много. Ловкие корейцы получили выгодный контракт - и вот уже столичные "бомбилы" в белоснежных перчатках разъезжают на новеньких, с иголочки, Hyundai Elantra и Accent. Прочие машины, не соответствующие нормам Евро-3, законодательно выгнали из города. Не спрашивайте меня, куда дели свои старые авто незадачливые хозяева. Когда нужно, правительство Китая действует решительно и жестко. Так или иначе, дышать в Пекине стало гораздо, гораздо легче. Пекин - это, в общем-то, город высокой автомобильной культуры. Вы не встретите здесь сорвиголов, пролетающих в последние секунды на красный свет. Жесткие законы и внушительные штрафы технически подкреплены видеокамерами на каждом значимом перекрестке. Там, где есть четкая разметка рядности, водители послушно держатся своей полосы. Признаться, китайцы не сразу научились пользоваться указателями поворота - сказались десятилетия беззаботной велосипедной езды. Но сейчас все в порядке - не хуже, чем в России. В большинстве городов Китая вы не встретите знаков ограничения скорости. Но, как ни странно, китайцы - в массе своей - не гонщики. Неспешный, гармоничный ритм жизни Срединного Государства нашел свое выражение и на дороге - несмотря на великолепный, ровный асфальт повсюду, четкую, яркую разметку и массу многоуровневых развязок, делающих невозможным встречные столкновения, большая часть машин движется со скоростью 50-60 км\ч.

В посольских кварталах всегда тихо и малолюдно, велосипедам и машинам нетрудно размещаться на проезжей части одновременно

И, наконец, вы не встретите здесь ужасных, леденящих душу аварий, развороченных машин, россыпи битых стекол. За 12 лет работы в Пекине я не видел ничего подобного. Самое большее - кто-то слегка притерся в пробке, или в дождь не учел дистанцию и примял бампер ведущей машине. Возможно, сказывается грамотная организация движения, в лучших европейских традициях. Возможно, низкая средняя скорость потока. Однако, по моему мнению, важнейшая причина крайне низкой аварийности в Пекине заключается в характере китайцев. "Какой русский не любит быстрой езды!" - не устаем повторять мы, уворачиваясь от очередного "шумахера" на наших автодорогах. Но признайтесь честно: часто ли в такой ситуации вы произносите эти слова? Или… Скорее все-таки крепкое, забористое "или". Многие россияне ведут себя за рулем агрессивно, сжигая за поездку порцию нервных клеток, соответствующую месячной норме начинающего биржевого брокера. Мы идем на рискованные обгоны, мы проклинаем ямы и "отрываемся" на ровных участках, мы покупаем права. Китайцы же свои нервные клетки берегут. Часто пренебрегая мелкими правилами дорожного движения, они миролюбиво позволяют делать это и другим. Да, они давят на клаксон в среднем в десять раз чаще, чем русские водители. Но если у нас звук сигнала почти всегда означает "куда прёшь, придурок?!", то у них это чаще "осторожнее, земляк, я тут еду на своей блестящей бибике". Даже в безумной давке машин на выезде с Западного Пекинского вокзала, где три ряда таксистов вклиниваются в шесть рядов пролетающих мимо горожан, никто не кричит друг на друга и не мстит за вольные или невольные "подрезания". Нам такая невозмутимость пока только снится.

Ночной Пекин - самый приятный Пекин. Воздух почти свежий, а машин в разы меньше.

А что с велосипедами? Они были, есть и будут на улицах Китая. Кажется, что никакая индустриализация и доступные кредиты не сломят любовь и доверие китайского народа к этому здоровому и экологичному виду транспорта. Сейчас, как это ни странно, для велосипедов наступил золотой век в Поднебесной. К их услугам специальные дорожки, отделенные от основной магистрали зеленым газоном или живой изгородью; на перекрестках машины вежливо пропускают их, снисходительно прощая беспорядочное вело-мельтешение; появились модели велосипедов со встроенными электродвигателями, чьи аккумуляторы способны заряжаться при езде накатом - этакие велогибриды. В любой приличной гостинице можно взять велосипед на прокат, это обойдется примерно в 20-40 рублей в день, в пересчете на наши деньги. Китайцы ездят на велосипедах поодиночке, ездят с пассажиром на багажнике, ездят в деловых костюмах, ездят в шортах, ездят в черных пластиковых масках от ветра и солнца, комично напоминающих маску сварщика. Они оставляют велосипеды стройными шеренгами около офисов, навешивая на них простенькие замки. И, конечно, велосипеды имеют свои регистрационные номера.

Пенсионеры и энтузиасты активного отдыха съезжаются к паркам, постучать в пинг-понг или вспомнить дедушкин тайцзицюань

Выезжая за город, вы попадаете из царства хороших дорог в мир дорог идеальных. Прямые, как стрела, хайвэи (в Китае их называют "гаосу" - высокоскоростные магистрали) связывают крупные и не очень города единой дорожной сетью. Именно поэтому основная часть грузоперевозок в КНР приходится на автотранспорт - по правой полосе тянутся бесконечные фуры, порой груженые в буквальном смысле через край. Проезд по "гаосу" всегда платный, на въезде через КПП водитель берет талончик у диспетчера, на выезде с хайвэя - оплачивает километраж. В среднем стоимость проезда 100 км скоростного шоссе составляет порядка 20 юаней (100 рублей). Можно и не платить - но тогда объездная дорога займет раза в два больше времени, придется проезжать через бесконечные деревни, промышленные районы и даже участки грунтовки. В объезд идут лишь самые бедные крестьяне на дизельных тракторах или мотоциклах. К тому же хайвэи бескомпромиссны, они не знают преград - если на их пути встречается горная гряда, они буравят ее двухсторонним, освещенным и вентилируемым тоннелем. По таким дорогам даже сдержанные китайцы мчатся настолько быстро, насколько позволяет их техника.

Компания Hyundai как-то ловко сумела получить заказ на обеспечение Пекина парком такси. А не так давно (ноябрь 2009) вышла на 5-е место в мире по количеству произведенных автомобилей. Хитрые корейцы.

Если вы захотите обыскать придорожные кусты в поисках затаившихся в засаде китайских гаишников, вас ждет разочарование. Во-первых, в Китае вообще нет отдельного подразделения дорожной полиции, его функции выполняет полиция обыкновенная. Во-вторых, в засаде они никогда не сидят. Их присутствие на улицах городов и трассах вообще малозаметно. В основном, это регулировщики на важнейших перекрестках или развязках, следящие за реальным порядком движения. Иногда это патрули, контролирующие проезд какого-нибудь высокопоставленного кортежа. Если же полиция желает приструнить не в меру разогнавшихся водителей - например, перед опасным поворотом или участком ремонтируемых дорог, она выставляет на обочину своих резиновых сотрудников. Манекены полицейских в человеческий рост заметны издалека, но до последнего момента водителю непонятно - настоящий ли это "гаишник" или пластиковый. И на всякий случай послушные китайцы сбрасывают скорость, уберегая себя и окружающих от аварийных ситуаций. Таким образом, нужно констатировать, что деятельность дорожных служб в Китае направлена прежде всего на помощь водителям и профилактику ДТП, а пенетративные (карательные) функции второстепенны. Это почти коммунистическое дорожное счастье стало возможно в Китае лишь благодаря жесткому контролю за дорожниками со стороны госаппарата, и исторически сформировавшейся законопослушности граждан.

"Дружба движет миром" - написано на магазине "Дружба"

Но не думайте, что все так безоблачно в Срединном Государстве. В провинциальных мелких городах на дорогах, по понятиям нашего водителя, творится ад кромешный. Хаос и чересполосица царят на все еще прекрасном асфальте усредненного китайского Урюпинска. Велосипеды и мотороллеры, трехколесные мотоколяски и утлые микроавтобусики (их еще называют "мяньбаочхэ" - машины-булки - за сходство формы с буханкой хлеба) шныряют по дороге туда-сюда, не стесняясь разворачиваться через сплошную линию, обгонять третьим рядом по "встречке", беспрерывно сигналя друг другу с самыми развеселыми улыбками на смуглых лицах шоферов. Главное правило - кто крупнее, тот и прав: здесь правят бал автобусы и грузовики, а мелкота уворачивается по мере своей фантазии. Никаких ссор, драк и серьезных ДТП - все разъезжаются с миром, лишь иногда рискуя свернуть шею при виде горстки напуганных иностранцев.

Чудесное абрикосовое Audi TT с пекинскими номерами...

Пешеход в этой толчее разнообразных колесных средств должен сохранять самообладание и уверенность, что рано или поздно его все равно объедут. И действительно, объезжают. Главное - не останавливаться и не делать резких маневров, тогда общий поток вынесет вас к нужной цели. Впрочем, эта нехитрая мудрость применима, пожалуй, вообще ко всем событиям в жизни Китая.

А ведь еще недавно большинство пекинцев передвигалось на таких в высшей степени экологичных аппаратах:

На чем ездят современные китайцы? Если отбросить в сторону деревенское население (хотя это почти 900 млн.человек, тема для совершенно отдельной статьи) и учитывать только легковые автомобили, то даже здесь выбор весьма богат, а перспективы развития огромны. В свое время Дэн Сяо Пин провозгласил экономическую стратагему "рынок в обмен на технологии". Это означало льготные условия для иностранных концернов при постройке своих заводов в КНР и последующей продаже продукции на местном рынке. Взамен китайцы получили доступ к западным современным технологиям, рабочие места, инвестиции в инфраструктуру. Так выросли, как грибы после дождя, китайские заводы Volkswagen, Audi, BMW, Citroen, Honda, Toyota, Nissan, GM, Chrysler и Ford. Все они идут своими путями при сотрудничестве с бизнесом КНР, но есть и общие принципы, которых придерживаются все: не ставить на конвейер слишком дорогие модели (или топ-версии обычных машин), не делиться с китайцами самыми передовыми разработками, ограничиваясь в основном технологическим уровнем 3-5-летнего опоздания, и наконец - не выпускать дизельных авто. В этом видно сходство с Россией: качество китайской солярки пока также не на высоте. Или, как вариант, она вся как раз и закуплена в России. Что касается розничных цен на нефтепродукты, то их уровень примерно соответствует российскому. Вот и разъезжают по пекинским улочкам Honda Accord из Гуанчжоу, Nissan Teana из Дунфэна, Hyundai Elantra из Пекина. В последние годы замечены даже Mercedes с иероглифами на крышке багажника. А ведь это говорит о многом: значит, именитые производители уже не боятся испортить свою репутацию китайской сборкой.

Все эти элегантные седаны имеют на багажнке шильдики с иероглифами, а значит - местного помола

Но все же гораздо больше машин отечественных марок - Geely, Chang Cheng, BYD, Haima и других. Подавляющее большинство из них - подвергнутые более или менее неудачному фэйс-лифтингу модели западных или японских автоконцернов, зачастую с неродными для этого кузова агрегатами. Берется кузов от японской праворукой Toyota Corolla 2001 модельного года, изменяется форма фар и крыльев, внутрь вставляется двигатель от MMC Lancer тех же лет, слегка дефорсированный и агрегатированный с МКПП какого-нибудь подходящего Citroen, всё это называется, например, BYD-3 и с успехом продается на внутреннем рынке приблизительно за 5-6 т. долларов. С нашей точки зрения, эта машина "не едет", ресурс ее агрегатов вызывает глубокое сомнение, а о количестве звездочек по системе EuroNCAP мы скромно промолчим. В конце концов, российский потребитель уже сталкивался с китайским экспортом в лице тех же самых Geely, Cherry Amulet, QQ, джипов Great Wall (Chang Cheng). Да, качество сборки этих моделей явно не лучше российского, а обеспечение запчастями и даже просто корректность каталогов деталей на порядок хуже. Однако комплектация богаче, дизайн вполне современный и цена умеренней. Не забываем также, что цены внутреннего рынка КНР на запчасти, расходные материалы и сервисное обслуживание для отечественных марок несравнимо ниже российских. "Булочный" микроавтобус с двигателем 1.3 л, рассчитанный на 7 посадочных мест, можно приобрести в пределах 15-20 тысяч юаней (100 т.р.), мотороллер и даже мотоцикл можно купить за 3-4 т.юаней (20 т.р.). Китайская Skoda Fabia предлагается покупателям примерно за 170-180 т.р. Машин класса Honda Accord, Mazda-6, Nissan Teana, Toyota Reiz (китайский аналог Toyota Mark-X) становится всё больше и больше даже в провинциальных городах.

Мазда-3? Corolla? Ну... почти!

Авто-Китай все время меняется. Постоянно появляются новые отечественные модели, старые модернизируются, порой радикально. Китайцы не боятся экспериментировать, чутко прислушиваются к пожеланиям потребителей. Уровень жизни горожан неуклонно растет, Европа, Америка и Япония продвигают на китайский рынок все более дорогие модели. Последний Шанхайский автосалон показал всю глубину амбиций китайских автопроизводителей, и мы знаем о попытках приобрести Volvo, Saab и даже Chrysler. В отличие от Старого и Нового Света, кризис почти не затронул промышленность КНР и дал ей новые козыри на мировом рынке. Помните, когда-то и корейские машины вызывали у знатоков лишь снисходительную усмешку, а было время, когда и японцы без стеснения копировали модели Buick и Opel. Надолго ли защитят заградительные пошлины российский авторынок от китайского ценового демпинга? Если Россия все же вступит в ВТО, членом которой Китай является уже давно, этот вопрос может стать одним из основных для руководителей нашего автопрома. К сожалению, время работает против нас.

Это чудо каждый день привозило нам овощи и фрукты в шаолиньскую деревню... пока не сломалось окончательно

Вернувшись из Китая, я с увлечением засел за Интернет, жадно впитывая пропущенные за месяц российские новости. На Mail.ru не без гордости рассказывали о выпуске модернизированной "Лады 4*4", которую от старой "Нивы" 80-х годов отличают улучшенные боковые зеркала, повторители поворотов новой формы и некоторые изменения в подвеске. Как знать, может так и должно быть? Каждая страна идет своим путем, не правда ли?

Двигатель объемом 1.3 л, порядка 50 л.с., увозит в гору 7-8 человек, подвеска сзади - рессоры. Вот оно, счастье.


Мелочь, а как приятно! У нас такое сделать нереально - на вторую ночь уворуют на цветной лом...


Toyota Reiz - флагман китайского тойотостроения


Теперь вы и сами видите, что трансформеры действительно переселились в Шанхай:


Так или иначе, китайское автомобилестроение упорно тянется к прекрасному


Стр.1 Стр.2 Стр.3 Стр.4 Стр.5 Стр.6 Стр.7 Стр.8 Стр.9 Стр.10 Стр.11 Стр.12 Стр.13 Стр.14 Стр.15 Стр.16 Стр.17 Стр.18 Стр.19 Стр.20 Стр.21 Стр.22 Стр.23 Стр.24 Стр.25 Стр.26 Стр.27

Другие путевые заметки разных лет